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美国空域是怎么区分的?
来源:http://beaconcreditscore.com 责任编辑:ag88环亚国际 更新日期:2018-10-24 14:16
美国空域是怎么区分的? 上星期小编参加了空域分类与通用航空论坛,会上,专家把美国的空域划设形象的比作倒着的婚礼蛋糕,下面小编就给我们揭晓下这个婚礼蛋糕到底是怎么样的。 美国国家空域体系 可分为A类、B类、C类、D类、E类、G类以及一些特别用处空域,

  美国空域是怎么区分的?

  上星期小编参加了空域分类与通用航空论坛,会上,专家把美国的空域划设形象的比作倒着的婚礼蛋糕,下面小编就给我们揭晓下这个婚礼蛋糕到底是怎么样的。

  美国国家空域体系 可分为A类、B类、C类、D类、E类、G类以及一些特别用处空域,比方军事活动区(MOA)、正告区、戒备区等。

  美国各区域控制中心分界线图

  A类:‍

  A类空域中只允许外表飞翔。高度规模为海平面高度18000英尺(5500米)到60000英尺(18000米)之间,水平规模为美国大陆以及海岸线向外延伸12海里之上的空间。

  A类空域的建立首要是满意高空航路区域的外表飞翔。航空器在进入A类空域之前有必要提交飞翔方案并得到控制员的答应,航空器同控制中心之间有必要坚持继续双向的无线电通讯。在A类空域中,控制中心向航空器供给飞翔距离效劳和安全咨询效劳,空域内运转的航空器驾驶员有必要持有外表飞翔执照。

  B类:‍

  B类空域界说的繁忙机场是指年旅客流量500万人次以上和年飞翔架次30万(其间至少24万架次有必要是航空公司或飞机租借公司的飞机)的机场,这些机场一般为一级纽带机场,高度规模一般为地表至海平面高度10000英尺。

  截止现在,美国共有37个B类空域。在B类空域中,能够一起存在外表飞翔和目视飞翔,航空器进入空域之前需求得到控制员的答应,要求空域内的航空器同控制中心之间坚持继续双向的无线电通讯。航空器驾驶员的最低执照要求是私家或学生执照。

  C类:‍

  C类空域一般建立在中型机场终端区内,该终端区内的机场有必要具有塔台和进近雷达控制。日本研讨与战斗机协同运用的无人战机,年外表飞翔规矩等起降架次在7.5万架次以上;或许首要机场和非必须机场年外表运转之和在10万架次以上;或许首要机场年旅客流量25万人次以上。这些首要机场一般是二级纽带机场。现在,全美国共有121个C类空域。

  在C类空域中,能够一起存在外表飞翔和目视飞翔,外表飞翔进入C类空域之前需求控制员的答应,航空器同控制中心之间需求坚持继续双向的无线电通讯。航空器驾驶员的最低执照要求是学生执照。

  D类:‍

  D类空域一般划设在具有控制塔台的小机场。这类机场的交通流量十分小,首要为机场区域规模内运转的目视飞翔和外表飞翔供给控制效劳。D类空域能够一起存在外表飞翔和目视飞翔,外表飞翔进入D类空域需求控制员的答应。航空器同控制中心之间需求坚持继续双向无线电通讯。航空器驾驶员的执照最低要求是学生执照。

  E类:‍

  E类空域是美国面积最大,使用最为广泛的空域。E类空域是指除A、B、C、D类空域规模以外的控制空域,包含美国的中低空空域,终端区同航路之间的过渡空域,无塔台机场的控制空域等。在美国除西部洛基山脉外,大部分E类空域都处于雷达和通讯信号掩盖规模内。

  E类空域归于控制空域,在E类空域中,能够一起存在外表飞翔和目视飞翔,外表飞翔进入E类空域需求控制中心的答应,外表飞翔同控制中心之间需求坚持继续双向的无线电通讯。航空器驾驶员的执照最低要求是学生执照。

  G类:‍

  G类空域是指美国非控制空域。航空器在G类空域中飞翔时,控制中心不供给控制效劳,飞翔安全由飞翔员自己担任。G类空域能够一起存在外表飞翔和目视飞翔,航空器能够自在进入G类空域,不需求控制员的答应,一起航空器同控制中心之间也不需求坚持继续双向的无线电通讯。G类空域对航空器驾驶员的最低执照要求是学生执照。

  美国各类空域对航空器运转的具体要求

 
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